9月27日拍摄的伊春西站施工现场（无人机照片）。
当日，我国在建最北高铁站——伊春西站正式封顶。哈伊高铁铁力至伊春段位于黑龙江省中部，线路起自铁力市，终至伊春市，正线全长111.4公里，设计时速250公里。全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站，其中，伊春西站站房总建筑面积19985平方米，可容纳1500名旅客同时候车。
哈伊高铁是一条路网功能与城际功能并重、兼顾旅游的高速铁路，全线建成通车后将加强黑龙江省北部边疆地区与内陆发达地区的经济联系，加速哈长城市群融合发展，促进东北老工业基地振兴。
新华社记者 王松 摄
9月27日，工人在伊春西站施工现场作业。
当日，我国在建最北高铁站——伊春西站正式封顶。哈伊高铁铁力至伊春段位于黑龙江省中部，线路起自铁力市，终至伊春市，正线全长111.4公里，设计时速250公里。全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站，其中，伊春西站站房总建筑面积19985平方米，可容纳1500名旅客同时候车。
哈伊高铁是一条路网功能与城际功能并重、兼顾旅游的高速铁路，全线建成通车后将加强黑龙江省北部边疆地区与内陆发达地区的经济联系，加速哈长城市群融合发展，促进东北老工业基地振兴。
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9月27日，工人在伊春西站施工现场作业。
当日，我国在建最北高铁站——伊春西站正式封顶。哈伊高铁铁力至伊春段位于黑龙江省中部，线路起自铁力市，终至伊春市，正线全长111.4公里，设计时速250公里。全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站，其中，伊春西站站房总建筑面积19985平方米，可容纳1500名旅客同时候车。
哈伊高铁是一条路网功能与城际功能并重、兼顾旅游的高速铁路，全线建成通车后将加强黑龙江省北部边疆地区与内陆发达地区的经济联系，加速哈长城市群融合发展，促进东北老工业基地振兴。
新华社记者 王松 摄
9月27日，工人在伊春西站施工现场作业。
当日，我国在建最北高铁站——伊春西站正式封顶。哈伊高铁铁力至伊春段位于黑龙江省中部，线路起自铁力市，终至伊春市，正线全长111.4公里，设计时速250公里。全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站，其中，伊春西站站房总建筑面积19985平方米，可容纳1500名旅客同时候车。
哈伊高铁是一条路网功能与城际功能并重、兼顾旅游的高速铁路，全线建成通车后将加强黑龙江省北部边疆地区与内陆发达地区的经济联系，加速哈长城市群融合发展，促进东北老工业基地振兴。
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9月27日，工人在伊春西站施工现场作业。
当日，我国在建最北高铁站——伊春西站正式封顶。哈伊高铁铁力至伊春段位于黑龙江省中部，线路起自铁力市，终至伊春市，正线全长111.4公里，设计时速250公里。全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站，其中，伊春西站站房总建筑面积19985平方米，可容纳1500名旅客同时候车。
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9月27日，工人在伊春西站施工现场作业。
当日，我国在建最北高铁站——伊春西站正式封顶。哈伊高铁铁力至伊春段位于黑龙江省中部，线路起自铁力市，终至伊春市，正线全长111.4公里，设计时速250公里。全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站，其中，伊春西站站房总建筑面积19985平方米，可容纳1500名旅客同时候车。
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9月27日，工人在伊春西站施工现场作业。
当日，我国在建最北高铁站——伊春西站正式封顶。哈伊高铁铁力至伊春段位于黑龙江省中部，线路起自铁力市，终至伊春市，正线全长111.4公里，设计时速250公里。全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站，其中，伊春西站站房总建筑面积19985平方米，可容纳1500名旅客同时候车。
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新华社记者 王松 摄
9月27日，工人在伊春西站施工现场作业。
当日，我国在建最北高铁站——伊春西站正式封顶。哈伊高铁铁力至伊春段位于黑龙江省中部，线路起自铁力市，终至伊春市，正线全长111.4公里，设计时速250公里。全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站，其中，伊春西站站房总建筑面积19985平方米，可容纳1500名旅客同时候车。
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新华社记者 王松 摄
9月27日，工人在伊春西站施工现场作业。
当日，我国在建最北高铁站——伊春西站正式封顶。哈伊高铁铁力至伊春段位于黑龙江省中部，线路起自铁力市，终至伊春市，正线全长111.4公里，设计时速250公里。全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站，其中，伊春西站站房总建筑面积19985平方米，可容纳1500名旅客同时候车。
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新华社记者 王松 摄
